Брошюра » Городской округ Кинель в задачах и диаграммах»

Кинель

(Самарская область)

Код ОКАТО:
36408
Основан:
1837
Поселок городского типа с:
1930
Город с:
1944 Город областного подчинения
Центр:
Кинельский р-н
Посёлки городского типа, численность населения на 1.01.2021

Отклонение от московского времени, часы:
1
Географическая широта:
53°14′
Географическая долгота:
50°37′
Высота над уровнем моря, метров:
35 Время восхода и захода Солнца и Луны в городе Кинель

Эффект Чихирёва

В середине октября стало известно о досрочной отставке главы Кинеля Владимира Чихирёва. Как говорилось в официальном сообщении пресс-службы областного правительства, мэр города подал заявление о сложении полномочий после встречи с губернатором Дмитрием Азаровым.

Владимир Чихирёв руководил Кинелём с 2015 года — два срока подряд. Несмотря на его формально добровольный уход с поста, жители Кинеля усмотрели в этом политические мотивы. Инициативная группа создала петицию в поддержку градоначальника, которая в первые же сутки набрала более 1000 подписей. Сейчас на странице с петицией значится уже более 2000 подписей, а местные паблики в соцсетях наполнены постами благодарности ушедшему с поста мэру.

Подобные случаи народной любви к чиновникам в современной России встречаются нечасто. В возможных причинах отставки мэра-единоросса и реакции на неё жителей Кинеля разбирался корреспондент ДГ Игорь Богатинов.

Чистые озёра и смертельный виадук

«Журналист из Самары? Напиши, напиши, нас тут совсем забросили!», — кричит женщина из открытого окна деревянного дома в северной части Кинеля. Неподалёку от жилой улицы бесконечно скрипят вагоны — здесь располагается так называемая «горка», откуда формируют грузовые составы.

Станция Кинель за 150 лет работы (само поселение появилось всего на 40 лет раньше) разрослась до крупнейшей сортировочной станции сетевого назначения Куйбышевской железной дороги. И теперь выступает одновременно как достопримечательность города и вечная проблема для его жителей. Железная дорога делит Кинель пополам — на условно «новую» южную сторону и «старую» северную.

Жителей юга и севера разделяет широкий двойной железнодорожный переезд. Случается, что в ожидании открытого шлагбаума простаивать здесь можно до получаса, а то и дольше, пропуская бесконечную вереницу грузовых и пассажирских составов.

Ближайшая объездная дорога находится на виадуке — крюк в 15 км. Учитывая, что станция скорой медицинской помощи базируется в южной части города, для жителей севера, часами ждущих неотложку, эта проблема порой становится в буквальном смысле вопросом жизни и смерти.

Эту многолетнюю проблему разрешить не удалось ни при одном мэре, включая Чихирёва. Так же, как и проблему с водой. Аварийные отключения воды в Кинеле происходят почти круглый год с интервалом примерно каждые две недели. Всему виной — изношенность водопроводных систем и очистных сооружений города. Но многое в городе все же стало в последние годы меняться.

Север и Юг

Кроме крупной узловой железнодорожной станции и родины видеоблогера Брайна Мапса, Кинель с населением более 35 тыс. человек примечателен множеством небольших озёр, расположенных вокруг.

В период правления Владимира Чихирёва в 2021 году была разработана и утверждена стратегическая концепция общественных пространств «Кинель — город чистых озёр». Решение о функциональном наполнении пространств вокруг водоёмов принималось солидарно с жителями города, 60% которых высказались за благоустройство именно околоводных территорий.

Первым в списке облагороженных озёр-заброшек оказалось Ладное, а минувшим летом глобальному благоустройству подверглась территория вокруг озера Крымское (работы там ещё продолжаются). Долгосрочный план — создать «связную систему общественных пространств Кинеля, основанную на природном каркасе озёр».

Лучше стали выглядеть и другие районы города. На южной стороне Кинеля — ухоженные парки и скверы. В детском парке есть искусственный пруд с экзотическими рыбами, которых даже можно кормить (за отдельную плату). В парке около городской администрации выставлена военная техника, в небольшом уютном сквере за кинотеатром стоит паровоз.

Большие деревья бережно обнесены круговыми скамейками. Тёплыми летними вечерами здесь играет инструментальный ансамбль из городского дома культуры. Практически во всех парковых пространствах есть освещение в стильном минималистичном дизайне хай-тек.

И даже в северной части Кинеля, местами пугающе заброшенной, есть приметы жизни и уюта. Из элементов благоустройства — отремонтированная аллея памяти в сквере имени Ленина, сквер «Сказка» с частично разбитыми фонарями и памятник «Работникам завода №12, погибшим в Великой Отечественной войне» в промышленной зоне.

По данным министерства экономического развития и инвестиций Самарской области, в сводном рейтинге городских округов Кинель находится на 7 месте — в середняках, обходя такие города, как Жигулёвск, Октябрьск и Чапаевск.

Код «красный»

Явные успехи в благоустройстве города — главный аргумент жителей Кинеля против отставки Владимира Чихирёва. Когда соцсети всколыхнула новость о сложении им полномочий, большинство комментаторов восприняли ее с сожалением и недоумением. Но были и такие, кто будто вздохнул с облегчением: «Вы что из него идеал делаете? Нет незаменимых. Убрали — значит, есть за что», «В переулках дорог нет, на севере — одна грязь. Обещал сделать», «Не устроили результаты прошедших выборов, вот и наказали».

Инициатор сбора подписей в поддержку главы Кинеля Никита Струк опубликовал пост, в котором подчеркнул, что никак лично не связан с Владимиром Чихирёвым и руководствовался исключительно общественно-социальными мотивами:

«Я не имею к Владимиру Александровичу никаких дружеских, родственных и прочих связей. Я — обычный человек, который хочет жить, растить детей в любимом городе, который за 6 лет смог привести в порядок только Владимир Александрович. Я опасаюсь, что при смене главы мы вернёмся во времена убитого парка, убитых дорог, в застойный период».

Вскоре на отставку Владимира Чихирёва публично отреагировали и в официальном аккаунте футбольного клуба «Смена» из Кинеля:

«Выражаем искренние слова поддержки Владимиру Александровичу. Мы благодарим его за то, что Кинель в последние годы действительно сделал большой шаг вперёд в своём развитии. Именно Владимир Чихирёв первым поддержал нашу инициативу открытия «Смены» в 2021 году. Глава города и его заместители помогали нам в непростом вопросе, связанном с арендой залов. Владимир Александрович поверил в нашу идею и поддержал нас».

Поддержка жителями мэра — история в России нечастая. Но жители Кинеля, кажется, вполне искренни. И среди нескольких версий отставки Чихирёва нет ни одной, связанной непосредственно с городом. Причины, уверены все, — в другом.

Станкевич проиграл — мэр место потерял

Одна из наиболее популярных версий увольнения Владимира Чихирёва, которую обсуждают в Кинеле, — победа на выборах депутатов Госдумы по 162-му одномандатному округу коммуниста Михаила Матвеева, а не единоросса Игоря Станкевича.

На территории городского округа Кинель (также входят посёлки Алексеевка и Усть-Кинельский) победу на выборах одержал Матвеев. По информации ЦИК РФ, его отрыв от Станкевича составил всего 630 голосов — 6626 против 5996.

Другие главы муниципалитетов, где проиграл Станкевич, тоже уволены после выборов или столкнулись с другими проблемами.

В Отрадном Матвеев обошёл Станкевича с разницей в 1305 голосов. И спустя 10 дней после выборов против мэра города Александра Бугакова возбудили уголовное дело о воспрепятствовании законной предпринимательской деятельности по нескольким эпизодам 2018-2020 годов.

В Промышленном районе Самары, где Матвеев также выиграл у Станкевича, глава Андрей Семёнов написал заявление об отставке с формулировкой «по собственному желанию».

Сам Михаил Матвеев в разговоре с корреспондентом ДГ заявил, что причина отставки мэра Кинеля кроется не только в победе «красного» кандидата.

«Если обратить внимание на то, что проблемы возникли у глав Отрадного, Кинеля, Промышленного района, где я победил, то тенденция просматривается, — рассуждает Михаил Матвеев. — Однако в случае Чихирёва мог сыграть также фактор того, что в мусорной реформе он со многими оговорками, но всё же занимал позицию жителей. И это раздражало Белый дом и бенефициаров мусорной реформы».

Мусор и человеческий фактор

С Матвеевым отчасти согласен самарский блогер Олег Иванец. Он считает, что на отставку Чихирёва повлияли результаты выборов, но могут быть и другие причины.

«Владимир Чихирёв, сколько бы на него ни было компромата и негатива, — высокопрофессиональный менеджер, который много полезного сделал в период своей работы в Кинеле, и мне искренне жаль, что из-за политических игр так всё закончилось.

Не столько Чихирёв что-то потерял, сколько потеряла Самарская область. Команда губернатора сейчас пытается провести чистку и переформатировать свои команды на местах. Конечно, нежелательные результаты выборов в Госдуму тоже являются аргументом. Но будем откровенны: для «партии власти» они были повсеместно, а зачистка идёт даже в тех районах, где «Единая Россия» по бумагам победила безапелляционно.

Я не идеализирую личность Чихирёва, но считаю, что итоги выборов в Кинеле — фактор надуманный. Полагаю, что причину надо искать во взаимоотношениях с «куратором» Кинеля Живайкиным». (Александр Живайкин — депутат от Кинеля в Самарской губернской думе, руководитель думской фракции ЕР, — прим. ред.)

Дмитрий Асеев

Кинельский предприниматель (производство мясных полуфабрикатов) и член КПРФ Дмитрий Асеев к причинам отставки Чихирёва относит, как это ни странно, его хорошие отношения с местными жителями. «В Кинеле, так же как и практически везде, есть много хронических проблем, — поясняет Асеев. — Но здесь все друг друга знают, это большая деревня в хорошем смысле. С кем-то Чихирёв учился, кто-то был его соседом. Руководитель территории не прячется от жителей и не смотрит на них свысока».

По некоторым чувствительным для вышестоящей власти темам мэр Кинеля зачастую принимал сторону жителей города, считают коммунисты. В том числе в вопросе мусорной реформы.

«Мы с Михаилом Матвеевым предлагали губернатору сделать Кинель экспериментальной площадкой и взимать плату за вывоз мусора не с квадратных метров, как это принято в городах, а с количества жильцов, поскольку здесь значительная часть людей проживает в частном секторе. Разницу в деньгах предлагалось возмещать регоператору из областного бюджета.

Чихирёв встречался с жителями и пытался совместно найти решение проблемы. Видимо, «мусорная» тема и стала одной из причин начать косо присматриваться к персоне Чихирёва», — резюмирует Дмитрий Асеев.

По словам действующего депутата городской думы Кинеля Евгения Макарова (ЛДПР), новому главе будет тяжело сравниться с Чихирёвым.

«Уход с поста главы городского округа Кинель Владимира Александровича Чихирёва — это, несомненно, потеря для города. За свой срок правления он изменил город до неузнаваемости. Почитайте комментарии в социальных сетях, реакцию жителей на эту шокирующую новость. Владимир Александрович — «руководитель от народа», он всегда мог встретиться с каждым жителем и помочь в решении проблем.

Он первым из глав начал проводить прямые эфиры с жителями ещё 5 лет назад и не уходил с работы, пока не ответил на каждый вопрос. Он не разделял ни город, ни думу на партии и относился ко всем депутатам одинаково, с уважением и всегда помогал. Для меня лично его уход — это утрата и разочарование. Что ожидать от нового главы, ответить сложно. Но то, что ему будет сложно соответствовать заданной планке Чихирёва — это факт».

28 октября на двадцатом заседании думы городского округа Кинель Самарской области в числе прочих будет рассмотрен вопрос об официальном досрочном прекращении полномочий главы города Владимира Чихирёва. Кандидаты на его должность пока неизвестны.

Фото автора

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город», ВКонтакте, Facebook, Instagram и Twitter

Карта

Кинель: фото из космоса (Google Maps)Кинель: фото из космоса (Microsoft Virtual Earth)

Краткая характеристика

Расположен на р. Большой Кинель, близ её впадения в Самару, в 41 км к востоку от Самары. Ж.д. узел.

Территория (кв. км): 109

Информация о городе Кинель на русском сайте Википедии

Исторический очерк

Основан в 1837 как посёлок. В 1877 при строительстве железной дороги Самара-Оренбург возникла ж.д. станция Кинель, с 1888 узловая.

Название по расположению на р. Большой Кинель (правый приток Самары), где ин татарское «широкий», -ел усечённая форма тюркского елга «река», т.е. «широкая река». Определение большой противопоставляет эту реку её притоку Малый Кинель.

Рабочий посёлок Кинель с 30.01.1930 г. Город с 16.03.1944 г.

Экономика

Кинель — центр сельскохозяйственного района.

Завод укупорочных изделий, мебельный комбинат, швейная фабрика, предприятия по обслуживанию железнодорожного транспорта.

В ПГТ Алексеевка — комбинат стройматериалов и животноводческий комплекс.

Культура, наука, образование

В ПГТ Усть-Кинельский Самарский сельскохозяйственный институт и опытно-селекционная станция.

Музеи, галереи, выставочные залы

Дом-музей В.И. Ленина в с. Алакаевка 446404, Самарская область, Кинельский р-н, с. Алакаевка, ул. Ленинская, д. 1 Телефон(ы): (8-84663) 345-74

Города

Город Кинель

— город в России, административный центр Кинельского района Самарской области, в прошлом был частью района. С 2004 года — административный центр самостоятельного муниципального образования — Городской округ Кинель. Численность населения на начало 2021 года фактически составила 34 тысячи. чел. Город расположен на реке Большой Кинель около её впадения в реку Самару, в 41 км от Самары. Статус города получил в 1944 году. Ныне Кинель — крупная узловая станция Куйбышевской железной дороги, крупнейшая сортировочная станция сетевого значения, имеющая две механизированные сортировочные горки. Железнодорожный узел обслуживают Кинель, вагонное депо, дистанция пути, дистанция сигнализации и связи, другие предприятия железнодорожного транспорта.

Видео-ролики о городе Кинель

1)Кинель, южная сторона с высоты птичьего полета. Полет на квадрокоптере над южной стороной Кинеля. Съемка в UltraHD

2) Соревнования по городскому триалу. 4х4, день города Кинель.

3) Крупнейший железнодорожный узел г. Кинель, сьемка с воздуха

4) Кинель с высоты птичьего полета. Север. — Полет на высоте 350-450м на квадрокоптере DJI Phantom 4 над северной стороной.

Образование в городе
Кинель
В городе имеется ряд среднеспециальных и общеобразовательных учреждений. высших профессиональных учебных заведений в городе нет поэтому будущие студенты едут поступать в другие города.

Экономика
городаКинель
В городе существуют заводы по изготовлению уплотнителей из резинопробкового материала, резинотехнических изделий, запчастей для автопрома из пластмасс, запасных частей для железнодорожной техники, PET-форм, мебельный комбинат, предприятия пищевой промышленности, кирпичный и цементный заводы, швейная фабрика

Фото города Кинель Самарской области:

История города
Кинель
Основан в 1837 году как посёлок.

До 1820-х гг. богатейшая земля при слиянии рек Самара и Большой Кинель пустовала. В начале 30-х гг. XIX в. на этих землях появилось небольшое поселение Студенец, основанное восемнадцатью семьями удельных крестьян. Эти места привлекли первопоселенцев обилием воды, равнинным рельефом, разнообразием почв, пастбищ и лугов, пойменных лесов, озер и рек, богатых рыбой и дичью. Кроме того, по этой местности проходила почтовая дорога между Самарой и Оренбургом. Здесь в 1837 г. и был основан небольшой железнодорожный поселок, получивший название «Кинель» – от названия протекавшей рядом реки. 6 декабря 1850 г. территория, на которой располагался поселок перешла в подчинение Самарской губернии. 12 августа 1875 г. в Самаре впервые услышали гудок локомотива, и вскоре железная дорога Оренбург – Самара через поселок Кинель была сдана в эксплуатацию, её официальное открытие состоялось 1 января 1877 г. – с этого дня маленький железнодорожный поселок стал называться железнодорожной станцией Кинель. В 1888 г. станция стала узловой. Некоторые краеведы считают, что в 1877 г. станция носила имя Чарыковская – по фамилии помещика, на чьих землях были построены поселок и станция. К середине 1890-х гг. поселок значительно вырос и 1895 г. станция и растущий поселок были объединены в единый населенный пункт, получивший название Кинель. Согласно переписи за 28 января 1897 г. в поселке проживали 1 700 человек. После открытия в 1903 г. Самарского сельскохозяйственного училища население Кинеля стало быстро расти и к 1910 г. составило 3 013 жителей. К 1916 г. станция Кинель, являвшийся станцией I класса, была относилась к крупнейшим станциям Российской империи того времени. Уже тогда железная дорога стала градообразующей отраслью города. Согласно переписи населения за 1931 год в поселке числилось около 8 300 жителей, в том числе проживавших в микрорайонах Новые Студенцы, Советы, Речка, Сельскохозяйственный институт, Можаро-Минаевский, Лебедь, Горный, Иван-Часы (Елшняги). А за следующие восемь лет, к 1939 г. население поселка удвоилось, составив 17 160 человек. 30 января 1930 г. поселок (село) Кинель был отнесен к категории рабочих поселков. А 16 марта 1944 г. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР рабочему поселку Кинель был присвоен статус города районного подчинения. После обретения нового статуса в городе избрали исполнительный комитет Кинельского городского Совета депутатов трудящихся. К концу войны Кинель оставался небольшим городком и являлся районным центром. Население города было сосредоточено вблизи станции с южной и северной сторон. Вместе с развитием железнодорожной инфраструктуры развивалось и городское хозяйство. В 1957 г. в Кинеле был построен и начал работу свой асфальтовый завод, вслед за этим улицы города начали постепенно покрывать асфальтом. В начале 1960-х гг. построен автодорожный мост через реку Кинель (район СХИ). Автодорога из Кинеля в направлении городов Отрадный и Куйбышев была также заасфальтирована. Большую асфальтовую дорогу проложили в направлении сел Бобровка и Малая Малышевка. После появления качественных асфальтовых дорог силами созданного в 1958 г. автотранспортного предприятия было организовано регулярное автобусное сообщение с Куйбышевым, Малой Малышевкой, по другим маршрутам и внутригородское сообщение. К началу 1963 г. население города достигло 35 тыс. человек. Указом президиума Верховного Совета РСФСР от 1 февраля 1963 г. город Кинель был преобразован в город областного подчинения. В 1970 году в городе заложили парк Победы, приурочив это событие к 25-летию Победы в Великой Отечественной войне. В парке был установлен обелиск в память о погибших на фронтах земляках, который был выполнен в виде усеченной четырехгранной пирамиды с пятиконечной звездой, венчающей вершину памятника, и с барельефом Звезды Героя Советского Союза. В 1985 г. парк Победы был реконструирован, и сегодня обелиск предстает в измененном виде – в виде красивой композиции из трех винтовочных штыков, устремленных ввысь, и с Вечным огнем у основания памятника.

Герб
городаКинель:
Герб
городаКинель
— В зеленом поле обращенный и сдвинутый вправо узкий серебряный вилообразный крест, скругленный на углах и сопровождаемый вверху крылатым колесом, а внизу тремя башнями с островерхими крышами, средняя из которых больше и имеет открытые ворота; башни соединены палисадом; все сопровождающие фигуры золотые.

Обоснование символики: Герб города Кинеля представляет собой изображение слияния двух рек (Самара и Большой Кинель), где расположен город. Крылатое колесо — указывает на то, что в 1877 году при строительстве железной дороги Самара-Петербург возникла железнодорожная узловая станция Кинель. Изображение крепости отражает первое поселение в 1700 году, связанное с построением Алексеевской крепости на важном торговом пути при слиянии двух рек. Зеленый цвет символ жизни и плодородия, показывающий также Государственную сельскохозяйственную академию, расположенную в городе. Золото символ прочности, богатства, солнечного света, великодушия. Серебро символ простоты, мудрости, взаимосотрудничества. Герб города Кинеля языком геральдических символов гармонично отражает история становления города и природные особенности расположения города.

Авторская группа: идея герба: Юрий Мартьянов (Кинель), Валерий Бибаев (Кинель); геральдическая доработка: Константин Моченов (Химки), Сергей Исаев (Москва); художник: Роберт Маланичев (Москва).

Утвержден Решением Кинельской городской Думы Самарской области Думы (#90) от 29 апреля 1999 года.

Флаг
городаКинель:
Флаг
городаКинель—
Прямоугольное двустороннее зеленое полотнище с отношением ширины к длине 2:3, разделенное обращенным и сдвинутым вправо узким белым вилообразным крестом, скругленным на углах и сопровождаемым вверху крылатым колесом, а внизу тремя башнями с островерхими крышами, средняя из которых больше и имеет открытые ворота; башни соединены палисадом; все сопровождающие фигуры желтые.

Обоснование символики: Флаг разработан на основе герба города Кинеля, где языком геральдических символов гармонично отражены история становления города и природные особенности расположения города.

Авторская группа: идея флага: Константин Моченов (Химки); компьютерный дизайн: Сергей Исаев (Москва).

Утвержден Решением Кинельской городской Думы Самарской области Думы (#91) от 29 апреля 1999 года.

Информация

Статьи

Памятники старины

На северо–западной окраине г.Кинеля находилось поселение эпохи бронзового века (2 тысячи лет до нашей эры).

На северо–восточной окраине г.Кинеля, на правом берегу реки Большой Кинель, располагалось поселение эпохи средневековья –здесь при раскопках найдена керамика золото–ордынского времени.

В полутора километрах юго–восточнее поселка Горный, на 2–й надпойменной террасе реки Самара, расположен могильник, стоящий из трех курганов.

Памятники природы

«Каменный дол» (пос.Усть–Кинельский): характерно то, что в этом каменном овраге водные разливы вскрывают горные породы. В местах обрушения грунта правильными рядами высвечиваются крупные линзы гипса нежно–бело–розового цвета. Здесь можно прочитать всю историю формирования рельефа Заволжских просторов. В Каменном доле произрастает более 300 видов растений и 20 процентов всей флоры области. Он является резерватом богатой флоры и фауны Среднего Поволжья. Каменный дол является комплексным памятником природы. Имеет научно–историческое значение.

Населенные пункты

Поселок Алекесеевка. Основан в 1700 году как укрепленный пригород г.Самары по приказу Уфимского воеводы Александра Сергеева. Строил крепость стольник Семен Дмитриев. Крепость названа в честь сына царя Петра 1 царевича Алексея. Крепость заселили казаки и отставные солдаты. Владимирская церковь первая, построена в 1706 году. Церковь двухпрестольная освящена в честь иконы Владимирской Божьей Материи во имя Святого Алексея, человека Божия.

Поселок Елшняги. Основан в конце Х1Х века в урочище, в пойме реки Самара бобровскими удельными крестьянами. Название поселка указывает на наличие в местности зарослей «елши» (елхи–ольхи).

Город Кинель. Поселение основано в 1837 году на стыке земель Бобровских удельных крестьян и помещика Д.Путилова. Размежевание проходило по ерику реки Язевка. Название поселение получило от реки Большой Кинель.

История поселка и станции Кинель до 1918 года

До 20–х годов Х1Х века на этом бассейне плодородная земля пустовала. На берегу реки Кинель в начале 30–х годов Х1Х века впервые появилась удельная деревня Студенец из удельных крестьян Симбирской губернии.

По народным приданиям деревня Студенец, где–то в середине 30–х годов Х1Х века, дотла сгорела от внезапно вспыхнувшего пожара. Шло время, сгоревшая деревня Студенец восстанавливалась. Строилась и деревня Новые Студенцы, получившая название, как населенный пункт в 1837 году. 1837 год и считается годом основания будущего города Кинель.

К 1897 году вокруг станции Кинель сложилось население, которое стало заниматься хлебопашеством и работами на железной дороге. Здесь и Новые Студенцы, и вновь заложенный хутор Хохрина (будущий «Крестьянский хутор», и железнодорожные путейские будки, станционные водокачки, сторожевая мостовая будка, станционные жилые и служебные здания.

По переписи за 28.01.1897 года общее число жителей насчитывало более 1700 человек, имелась церковная школа.

К 1910 году население Кинеля, после образования Самарского сельскохозяйственного училища (1903г.), заметно возросло и дошло до 3013 жителей.

Появилась двухклассная железнодорожная начальная школа –училище на станции. Население заимело приемный покой, врача, фельдшеров и акушерку.

По переписи населения на 1 мая 1931 года в Кинеле насчитывалось уже около 8300 человек, в том числе в поселениях Новые Студенцы, сельскохозяйственный институт, Советы, Речка, Горный, Можаро–Минаевский, Иван–Часы (Елшняги), Лебедь. Перед войной в 1939 году население Кинеля составляло 17160 человек.

Строящаяся железная дорога Оренбург–Самара была принята в эксплуатацию специальной правительственной комиссией. Официальное открытие этой линии состоялось 1 января 1877 года по старому стилю. Именно с этого дня небольшой поселок стал именоваться железнодорожной станцией Кинель –соответственно названию протекавшей невдалеке реки. В то время путь, соединяющий Кинель с Самарой, проходил по старой трассе через нынешний поселок Усть–Кинельский, дальше –на Смышляевку. В наши дни еще сохранилось земляное полотно бывшего железнодорожного пути в этом районе.

К 1876 году движение рабочих паровозов осуществлялось до станции Богатое.

8 сентября 1888 года открылось постоянное движение от станции Кинель дол станции Уфа.

С 1894 года началось устройство разъездов с целью увеличения пропускной способности дороги, и был открыт длинный перегонный участок Кинель–Похвистнево и Батраки–Кинель.

В 1896 году началось строительство вторых путей на лимитирующих перегонах. Уже через два года был открыт второй путь на самом грузонапряженном участке Самара–Кинель. Таким образом, в 1888 году станция Кинель стала узловой, работающей и на правлениях Кинель–Самара, Кинель–Похвистнево и Кинель–Бузулук.

Одним из важнейших событий стало начало строительства железнодорожного моста через реку Большой Кинель, два пролета по 30 саженей (140 метров), в июле 1899 года. Окончено строительство 1 октября 1900 года. До этого через реку Большой Кинель моста не было. Движение через реку производилось с помощью паромной переправы, что приводило к простою вагонов.

1905 год –переломный год в истории станции Кинель

Благодаря активному участию в революции 1905 года, малый железнодорожный узел Кинель довольно быстро обратил на себя внимание Управления Самаро–Златоустовской железной дороги, которое в скором времени начало техническое переоснащение и расширение станции. Именно с этого момента Кинель становится одним из наиболее значимых железнодорожных узлов.

Становление

24 сентября 1917 года началась Всероссийская забастовка железнодорожников, в которой активно участвовали железнодорожники Самаро–Златоусовской дороги, к ним присоединились рабочие и служащие станции Кинель. Движение поездов на железных дорогах было остановлено, перевозились только военные грузы и продовольствие для населения.

Хроника событий

1917 год

с 23 по 27 сентября Всероссийская забастовка железнодорожников. Большевики взяли Зимний дворец. Начался этап социалистической революции –величайший эксперимент построения общества всеобщего равенства и братства.

30 октября на ст. Кинель общее собрание мастеровых и служащих вынесло решение: «…полная поддержка ревкому. Распоряжения Временного правительства не действуют. Только распоряжения Совета рабочих и солдатских депутатов. Просим выслать оружие, чтобы иметь возможность здесь в Кинеле подавить контрреволюционную буржуазию…».

1918 год

1мая, село Кинель, население –2417 человек, в селе имелось 13 бакалейных лавок, четыре мясных, одна обувная и три буфета. У населения было 1275 лошадей и 1078 коров.

Кинельская ЧК постановила: «На ст.Кинель организовать летучий постоянный отряд по борьбе с мешочниками и спекулянтами на поездах и станциях. Конфисковывать у всех лиц продовольствие, кто имеет более 0,5 пуда (8кг.) муки и хлеба, 800 граммов масла и 1 кг 200 грамм мяса. В случае сопротивления –расстрел на месте…».

8 октября. В Алексеевку и Кинель вошли части третьего Николаевского полка. Комендант ст.Кинель Волков издает приказ № 27, по которому Кинель был объявлен на осадном положении. Жителям предлагалось сдать оружие в 24 часа. Воспрещалось производить насилие над семьями крестьян, ушедших с белочехами.

19 октября. Ст. Кинель, общее собрание РКП (б) станции утвердило ревком в составе: П.Р. Кулыгин –председатель, Л.П.Баканов –секретарь, Н.А. Федотов, Н.Д. Сабанин –члены.

27 октября. На ст.Кинель состоялось общее собрание коммунистов –43 человека, избран комитет в таком составе: Л.П.Баканов –председатель, Я.Б. Куревич –товарищ председатель, Н.А. Федотов, Н.Д. Сабанин, С.Александров, И.Н. Кульков, П.Ф. Кулыгин –члены, чтение лекций, постановка спектаклей.

1919 год

1 января служащие ст.Кинель сообщили комиссару Самаро–Златоустовской железной дороги П.А. Вавилову, что комитеты бедноты производят у служащих массовые обыски, причем отбирают продовольствие и дрова, полученные из железнодорожных организаций, а также занимаются мордобойством.

30 января был издан приказ Кинельского военного комиссара А.Колесникова № 217 «О сдаче оружия в течение месяца. Кто не сдаст –срок от одного года до 10 лет тюрьмы. Сообщивший о скрывающих оружие получит вознаграждение: за исправную винтовку –600 рублей, за пулемет –1000 рублей. Оставить оружие только членам компартии по одной винтовке и одному револьверу на коммуниста».

7 февраля в связи с угрозой наступления армии Колчака в Кинеле размещена контора 6–го полевого строительства Восточного фронта. Главная задача –это возведение укрепления по линии сел Бобровка–Красный Яр. Руководил строительством Д.М. Карбышев, будущий генерал–лейтенант инженерных войск, Герой Советского Союза, который был впоследствии замучен гитлеровцами в лагере Маутхаузен в 1945 году.

19 марта. С.Кинель, принято решение о строительстве «Народного дома» с залом на 600 мест, библиотеки–читальни и единой трудовой школы размером 10х10 саженей.

2 мая на территории района –небывалый разлив рек Самара и Большой Кинель. Затоплены села Георгиевка, Домашка, Бобровка и сельхозучилище в пос.Усть–Кинельском. Остановлено движение по железной дороге. На участке Алексеевка–Кинель железнодорожная дорога была затоплена водой.

В 1919 году на базе Кинельского сельхозучилища образован сельскохозяйственный институт в составе самарского университета. В феврале 1927 года институт сменил название на ИЗК (институт зерновых культур).

1920–1921 годы

Была объявлена амнистия всем крестьянам, насильно мобилизованным в белую армию. Станция Кинель была наводнена возвращающимися в родные села белогвардейцами. В январе вместе с тем был объявлен очередной «добровольный» набор в Красную Армию. А если рабочие сознательно шли в ряды Красной армии, то большая часть крестьянства делала все, чтобы избежать этой братоубийственной войны.

11 января на ст.Кинель разгрузился эшелон с эвакуированными из Пскова сельскохозяйственным училищем, 257 человек были размещены на территории Кинельского сельскохозяйственного училища в пос. Усть–Кинельском.

1 мая по всем селам проходили празднования, посвященные Международному дню солидарности трудящихся. На этот период в селе Кинель проживало: коренных жителей –987 человек, иногородних –3187 человек, беженцев –668 человек и служащих станции Кинель –525 человек. Всего в Кинеле проживало –5367 человек.

Становление советской власти

30 мая в Студенцах начато строительство автодорожного моста через реку Большой Кинель на тракте Самара–Оренбург (ныне действующий автодорожный мост).

12 января 1923 года произошло слияние Алексеевской и Бобровской волостей. Центром двух волостей стал поселок Кинель «…как торгово–базарное село и крупная железнодорожная станция…» Так была образована Кинельская волость. Первым председателем вновь образованного Кинельского волисполкома избран крестьянин из села Алексеевка Степан Сергеевич Зазин, 28 лет, брат казненного в 1908 году революционера –моряка с крейсера «Граф Потемкин–Таврический». Членами президиума исполкома избраны секретарь Кинельского партбюро РКП(б) тов. Родионов, агент ОГПУ тов. И.Фомин. Председателем Кинельского сельсовета на третий срок избран Тимофей Старцев.

30 июля в Алексеевке открыта первая в районе школа–семилетка.

1924 год

28 февраля в Алексеевке проходила беспартийная конференция под девизом «По намеченному плану пути Ильича». Был объявлен призыв в армию парней 1902 года рождения на защиту заветов Ильича.

6 апреля в Кинеле открыт финаниспекторский пункт.

19 мая по району начала работать централизованная почта. Если до этого каждое волостное село само отправляло почту в Самару, то сейчас вся почта доставлялась в Кинель, а отсюда к адресату.

1925 год

22 января в Кинеле открыта изба–читальня имени В.И.Ленина

18 марта в село Бобровка приехала кинопередвижка авторемонтной базы имени Уншлихта, привезли новые фильмы «Батька Кныш», и «Как Петюнька ездил к Ильичу». Это были первые советские немые фильмы. Цена билета чисто символическая –пять копеек. В «народный» дом (клуб) впускали по 150–200 человек. Было показано семь сеансов. Крестьяне стояли и ждали своей очереди по несколько часов.

1 мая в Кинеле проходила первомайская демонстрация. Участвовало две тысячи человек. В конце состоялся футбольный матч команды рабочих железной дороги и студентов сельхозинститута.

1926 год

4 марта к поселку Кинель присоединили поселки Луговой, Культура, Энергия, Язевка и сельхозартель «Речки».

16 сентября. Поселок Кинель переименован в рабочий поселок Кинель. Здесь проживало 4591 человек, из них крестьян –1252, рабочих и служащих –3339 человек.

Образование района

Собрание узаконений и распоряжений рабочее–крестьянского правительства РСФСР № 95 утвердило Постановление ВЦИК от 16 июля 1928 года по образованию Кинельского сельского района (центр –рабочий поселок Кинель).

В сентябре был избран исполком Кинельского Совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов. Первым председателем райисполкома избран т.Чигин.

В состав Кинельского района входило 29 сельсоветов.

Процесс образования района проходил очень бурно. Смышляевский сельсовет, входивший до этого в Кинельскую волость, наотрез отказался входить в состав Кинельского района. Богдановский волостной съезд представителей сельсоветов при поддержке 12 сельсоветов вынес решение «…просить УИК образовать район с центром в селе Богдановка, как самая густонаселенная волость…».

После долгих взаимных претензий был образован Кинельский сельский район с центром в рабочем поселке Кинель, где располагался крупнейший железнодорожный узел.

Промышленное развитие

Период середины и конец 20–х годов характерен промышленным развитием нашего района. Станция Кинель становилась крупнейшим железнодорожным узлом России, являлась воротами между центральной Россией с одной стороны, и Уралом, Сибирью, Дальним Востоком и Средней Азией –с другой стороны.

Открытие в поселке Алексеевка алебастрового завода и серного рудника привели к тому, что в районе, стоящем почти полностью из крестьян, к концу 20–х годов было уже около 7 тыс. рабочих и служащих.

В октябре 1928 года в п.Кинель начато строительство беконной фабрики (бывший завод укупорочных изделий №12). Производство бекона из сала и мяса специальной породы свиней было поставлено на производственный уровень.

31 июля 1929г. беконная фабрика выдала первую продукцию, но в 1931 году фабрика была закрыта.

Коллективизация

Первые колхозы в районе начали создаваться в 1928 году.

Многие сельскохозяйственные коммуны и артели к этому времени по разным причинам перестали существовать. К концу года членами колхозов были 1606 крестьянских хозяйств, что составило 10,3 процента от общего числа крестьянских хозяйств района. 12 процентов посевной площади обрабатывалась колхозниками. В 1929 году уже 3462 крестьянских хозяйства вошли в колхозы, что составило 22 процента.

В колхоз вступили 6670 крестьянских хозяйств из 15833 проживающих на территории района. Всего на территории Кинельского района проживало 90 тыс. человек.

5 мая 1930 года в Кинеле вышел первый номер районной газеты «Колхозный путь». Газета была боевым рупором райкома ВКП (б) и пользовалась огромной популярностью среди населения. Выход районной газеты был большим событием в общественной жизни района.

13 июня в Кинеле проходила Ш районная партийная конференция, на которой чествовали «25–тысячников», добровольцев, приехавших по призыву партии организовывать колхозы в нашем районе.

22 июня в с.Богдановке открыт первый в районе пионерский лагерь. Отдыхали 47 пионеров.

26 сентября в Кинеле умер Александр Овсянников, первый комсомолец района. Он в 1918 году организовал ячейку и был избран первым секретарем комсомола в районе. Ушел на гражданскую войну, был командиром 16–отдельного батальона трудовой армии. В 1927 году он избирался секретарем Волостного комитета ВКП (б).

На 1 января 1934 года процесс коллективизации по району был проведен до 92,7 процентов. Были образованы 71 колхоз и два совхоза. На территории района действовало четыре МТС с наличием 269 тракторов и 10 комбайнов.

26 февраля в районе заработало радио. Организовано массовое радиослушание. Началась районная партийная радиоучеба. Радио сыграло огромную роль в информационной пропаганде среди населения. По радио жизни сел узнавали не только последние новости жизни СССР, но и появилась оперативная связь внутри района.

1 мая в депо станции Кинель открыт «красный уголок». Проведена праздничная манифистация жителей Кинеля. Все улицы чисты и украшены флагами. Вечером проводились праздничные гуляния.

8 ноября. Празднование 17–й годовщины Октябрьской революции. Прилет в район эскадрильи из трех самолетов, которые поднимали в воздух 30 лучших колхозников. Самолеты делали облет по району. Катание продолжалось до самого вечера. Подведены итоги, одним из лучших хозяйств признан совхоз «Комсомолец». Его работникам предоставлены три места в самолете во главе с директором т. Мициным и пять мест на районной доске почета, четыре места в самолете выделены для железнодорожных рабочих.

1 декабря 1934 года в Ленинграде убит С.М.Киров. По всем селам прошли митинги протеста против «обнаглевших» классовых врагов. Кинельский районный комитет «Международной организации помощи борцам революции» (МОПР) организовал помощь жертвам фашистского переворота в Испании

Переломные годы

30 апреля 1935г. в канун Первомая в Алексеевке состоялся торжественный пуск серного рудника. Рабочие в честь праздника сделали все, чтобы досрочно дать высококачественную серу стране. На открытии присутствовали первый секретарь Куйбышевского крайкома тов. Шубриков и председатель крайкома тов. Полбицын. Директору серного завода тов.Крайневу вручен орден Ленина. Пройдет всего два года и все они будут расстреляны как «враги народа». Строительство перерабатывающего серного завода продолжалось.

К 15 июня в Кинеле появились деревянные тротуары на улицах Советской –250 метров, Октябрьской –1км, Пожарной –150метров и Рабочей –500 метров. Открыто конское кладбище.

1936 год

23 мая вышло постановление ВЦИК о переименовании Самаро–Златоустовской ж/д в Куйбышевскую ж/д. Народным Комиссариатом путей сообщения СССР станции Кинель присвоена высшая квалификация –внеклассная решающая сортировочная станция. С этого времени ст. Кинель стала одной из крупнейших– сортировочных станций страны и должность начальника станции Кинель стала номенклатурой Народного Комиссариата путей сообщения.

Станция Кинель расположена в центре Куйбышевской ж/д, и в силу географического положения она по существу является воротами между центральной Россией с одной стороны и Уралом, Сибирью, Дальним Востоком и Средней Азией –с другой стороны. Учитывая важность и значение в системе народного хозяйства страны, партия и правительство уделяло особое внимание ст.Кинель в ее дальнейшем переустройстве, путевому развитию и техническому оснащению.

25 декабря 1936 года был подписан акт об окончании строительства и вводе в эксплуатацию Кинельского завода. Этот день считается днем рождения одного из крупнейших промышленных предприятий Кинеля.

1937 год

6 января в Кинельском районе проходила Всесоюзная перепись населения. В селах Кинельского района и в рабочем поселке Кинель проживало 89376 человек.

С весны 1937 года начался самый крутой период репрессий в Кинельском районе. Волна массового истребления захлестнула весь район. Страшно представить масштабы и цели массовых репрессий после принятия «Сталинской Конституции». Формула «враг народа» вошла в обиход уголовного бесправия значительной части сельского населения.

1997 год начато строительство крупнейшей районной школы (сейчас школа № 1) на 500 учеников, районной больницы в Кинеле.

Предвоенные годы

К Всесоюзному Дню железнодорожника одним из лучших железнодорожников страны признаны по итогам соцсоревнований знатный машинист Кинельского депо тов. И.С.Козлов и лучший стрелочник ст.Кинель В.В.Трофимов. Оба они премированы и награждены знаком «Почетного железнодорожника» и именными часами наркома путей сообщения тов. Л.Кагановича.

К началу 40–х годов репрессии пошли на убыль. Страшной ценой, ценой своей жизни, заплатили жители района за «величайший эксперимент», проводимый властью в 30–х годах.

С начала века людские потери сел Кинельского района составили:

1.Русско–японская война 1904–1905 г.г.: 0,5–1,0 тыс. чел.

2.Первая мировая война («германка») 1914–1917 г.г.:2,5–2,8 тыс.чел.

3.Революция и гражданская война 1917–1921г.г.:2,0–2,5 тыс.чел.

4. «Голод» 1921–1922г.г.: 14,0 тыс.чел.

5.Раскулачивание и репрессии 1929–1940 г.г.:2,5–2,8 тыс. чел.

6.Великая Отечественная война 1941–1945 г.г.: 6,0 тыс. чел.

Грозные годы Великой Отечественной войны

Тот далекий воскресный июньский день 1941–го года выдался в Кинеле солнечным и теплым, способствуя проведению активного отдыха. На железнодорожном стадионе состоялся футбольный матч, были организованы различные спортивные соревнования. Ничто не предвещало беды. И словно гром среди ясного неба: «война».

Страшная весть потрясла весь пристанционный поселок. Уже к обеду посыльные разносили мобилизационные повестки. К вечеру разразился такой проливной дождь, что в речушке Язевка резко поднялся уровень воды, неблагоустроенные тогда дороги превратились в месиво. Но это не остановило людской поток: к зданию военного комиссариата шли молодые и старые; одни шли молча, угрюмо, другие –с песнями, с шумом и гомоном; многие прискакали на лошадях из сел и деревень, чтобы сказать:

–Прошусь на фронт!

Так для жителей Кинеля и района начался первый день еще небывалой в истории человечества война.

По численности населения Кинель в ту пору был невелик, но имел важное стратегическое значение как узловая станция, связывающая центр страны с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, со Средней Азией. В годы войны это значение возросло многократно. Надо было обеспечить продвижение количественно увеличившихся поездов с грузом для фронта. Потому, выступая на митингах и выражая волю своих товарищей, составители Старостин, Игонин и другие клялись работать, не считаясь ни со временем, ни с усталостью, ни с трудностями. А на общеузловом митинге была принята резолюция: «Мы все, как один, готовы выступить на защиту нашего социалистического Отечества и дать вероломному врагу сокрушительный отпор. Своим честным и самоотверженным трудом мы обеспечим нужды нашей доблестной армии и Военно–морского флота в перевозках».

Близость к областному центру, достаточность коммуникаций позволили командованию Приволжского военного округа определить Кинель местом формирования воинских частей для отправки на фронт. Именно на территории нашего района была сформирована из кинельцев 356–я, впоследствии ставшая Краснознаменной, стрелковая дивизия. И здесь же, если можно так выразиться, родилась 134–я отдельная стрелковая бригада, на базе которой затем была развернута 74–я Киевско–Дунайская Краснознаменная ордена Богдана Хмельницкого стрелковая дивизия.

Одним из первых на выпуск оборонной продукции перешел завод укупорочных изделий. Это была сложная и трудоемкая работа, усугубленная тем, что многие мужчины уходили в армию по мобилизации. Места своих мужей, сыновей и братьев занимали женщины. Они работали и мастерами–наладчиками, и жестянщиками, и токарями…

Невиданный доселе трудовой подъем наблюдался и на других промышленных предприятиях. Рабочие артели «15 лет Октября», например, более чем в полтора раза увеличили производительность труда, почти в два раза больше стали выпускать продукции швейники.

Серьезное испытание в годы войны выпало на долю коллективов железнодорожного узла Кинель. И они с ним справились блестяще, проявив при этом образцы трудового энтузиазма, мастерства и преданности своей профессии. Районная газета «Знамя коммунизма» сообщала, что Старостин стал мастером скоростного формирования поездов, что машинисты Ефимов, Анишин, Кожметьев, Автайкин водят составы весом на 500–700 тонн выше нормы; что слесари вагонного депо Серебряков, Любухин, Старцев выполняют дневные задания на 300 и более процентов.

Великая Отечественная война явилась величайшим испытанием для железнодорожного транспорта. Наиболее тяжелым был первый ее год. Вынужденное отступление советских войск значительно усложнило работу транспорта. Временная потеря ряда дорог запада и юга привела к росту грузопотока на ж/д Поволжья и Сибири. Как никогда раньше, возросло значение Куйбышевской дороги и особенно станции Кинель. Огромный поток грузов приводил к перенасыщению Куйбышевского отделения дороги подвижным составом. Для увеличения пропускной способности в начале войны, когда поезда с Запада на Восток двигались почти непрерывным потоком, с 13 октября 1941 года на перегоне Сызрань –Кинель была введена «живая блокировка». Сигналисты были расставлены на перегонах на каждом километре пути, и по их сигналам шли поезда.

На фронте

С августа по ноябрь 1941 года территория Куйбышевского СХИ стала базой формирования 356–й стрелковой дивизии. В главном корпусе и других зданиях института располагались управление и штаб дивизии, 918–1 артполк, отдельный батальон связи, саперный и медико–санитарный батальоны, разведрота. Дивизия почти полностью была сформирована из жителей Куйбышевской области. В ее состав входили многие жители Кинеля и Кинельского района.

Пять боевых орденов: два –Александра Невского, два–Красной Звезды, Отечественной войны П степени и ряд медалей имеет участник Сталинградской битвы командир артиллерийской батареи, сегодня полковник в отставке, долгое время возглавлявший в институте спецкафедру, Сергей Иванович Максимов.

Послевоенный период 1945–1963 годы

В середине 50–х годов в конце улицы Советской, за речкой Язевка, был построен железнодорожный хлебозавод –первый хлебозавод в Кинеле, который и облегчил снабжение населения хлебом.

В 1960–1961 годах было построено двухэтажное здание райкома партии рядом с РДК. А в 1968 году бывшее деревянное здание восьмилетней школы № 3 было перестроено в кирпичное и стало вечерней средней школой № 1.

В 1945 году на северной стороне города на ул. Кооперативной был создан комбинат коммунальных предприятий и благоустройств («Горжилкомхоз»).

В 1945 году после войны из Германии прибыл специализированный поезд по водоснабжению и на его базе приказом Министерства путей сообщения от 17 апреля 1946г. был организован строительно–монтажный поезд № 15 (Водрем–27).

В 1953 году Водрем–27 был передислоцирован на ст.Кинель для строительства объектов по обеспечению предприятий железнодорожного узла и жителей города водой. База находилась около вагонного депо. Коллектив Водрема–27 в Кинеле построил очистные сооружения по очистке воды (водоумягчитель) на реке Кинель, канализационные очистные сооружения. Уложено и введено в эксплуатацию 80 километров водопроводных сетей, 30 км канализационных сетей, установлено 100 водоразборных колонок и более 50 пожарных гидрантов.

В Кинеле Водрем–27 работал до 1977 года, затем был объединен с СМП–309 и передислоцирован в город Самара.

В 1959 году образовано ремонтно–строительное управление (РСУ) для строительства и ремонта жилья и других объектов.

В 1960 году создано городское производственное управление: комбинат бытового обслуживания (КБО) расположилось на северной стороне, около железнодорожной бани.

В связи с подведением линии электропередач (ЛЭП) от Волжской ГЭС и Безымянской ТЭЦ в 1957–1959 годах была построена Кинельская районная электроподстанция на 220 киловольт Куйбышевских электрических сетей на подходе к городу с северо–восточной стороны.

В 1957 году, как только в Кинеле построен асфальтовый завод, началось асфальтирование улиц города.

В 1961 году с момента постройки автодорожного моста через реку Кинель в районе СХИ автомагистраль как с выходом из Кинеля, так и в направлении Куйбышева и Отрадного была заасфальтирована. В 1958–1962 годах в квартиры горожан пришло телевидение: находясь у себя дома, люди могли не только слушать, но и смотреть телепередачи из Куйбышева, Москвы. В начале 60–х годов в город пришел природный газ, что позволило переводить печное отопление на газовое, улучшить жизнь жителей города.

После 1 февраля 1963 года, когда город Кинель получил статус городов областного подчинения, 3 марта того же года на выборах в местные советы 10–го созыва были избраны депутаты городского Совета.

Решением Куйбышевского областного совета № 297/285 от 22.06.1964 года поселок Алексеевка административно был подчинен городу Кинель.

В 1956–1958 годах была электрифицирована железная дорога на участке Куйбышев–Кинель–Кротовка.

В октябре 1957 года приказом Министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог и постановлением Куйбышевского облисполкома было образовано Кинельское автохозяйство. Оно было расположено на северо–западной окраине г.Кинеля на территории Кинельской МТС (машинотракторной станции), рядом с заводом № 12.

В апреле 2000 года предприятие прекратило свое существование в связи с возросшей конкуренцией со стороны частного автотранспорта и отсутствием объема перевозимых грузов из–за спада экономики в стране.

На территории ОАО «Кинельавто» в настоящее время располагается холдинг «Вланкас», занимающийся изготовлением уплотнительных прокладок для автомобильной промышленностью.

Формирование и организация работы городского Совета,

городской думы и Администрации города 1963–2005 г.г.

03.03.1963 года состоялись первые выборы депутатов в Совет депутатов трудящихся города Кинель –города областного подчинения.

Население города на 01.01.1963г. –35400 человек. Общее число избирателей –23322 человека. В выборах приняли участие 23319 человек или 99,98%.

В черту города Кинель на день выборов входили поселки: Горный, Елшняги, Лебедь, СХИ (Усть–Кинельский), Студенцы, Каменный Яр, Мельница, Советы.

Было избрано 113 депутатов. По составу: рабочих–51 человек, служащих–49, инженерно–технических работников –шесть, военнослужащих–два. По образованию –32 депутата имели высшее образование, столько же начальное, остальные 49 –среднее и незаконченное среднее.

Годы 1989–2005 были сложным периодом. На местную власть «сбрасывалось» различными ведомствами жилье, в том числе и ветхое, котельные, учреждения культуры, образования, инженерные коммуникации. Так, в муниципальную собственность было принято 12 учреждений образования, более 400 тыс. кв.м. жилья, 11 котельных и др.

В городе появилась безработица, т.к. часть предприятий прекратила свою деятельность. Только в 1999г. в городской отдел службы занятости обратилось 1854 человека.

Перед администрацией города стоял вопрос устойчивого обеспечения жизнедеятельности города. Одновременно с этим надо было проводить разгосударствление собственности, поддерживать зарождающееся индивидуальное предпринимательство, развивать малый бизнес.

Город Кинель Самарской области расположен в 40 км от областною центра на левом берегу реки Большой Кинель, при слиянии рек Б. Кинель и Самара. Кинель расположен в центральной части Самарской губернии и занимает очень выгодное транспортно-географическое положение. Он выполняет важную транспортную функцию среди городов России. Город является одной из крупнейших в мире узловых станций. В настоящее время в административные границы городского округа входят микрорайоны Лебедь, Елшняги, Горный, поселок Алексеевка, поселок Усть — Кинельский с населенными пунктами Студенцы, Советы, Мельница. Временем рождения города считается 1837 год. До 20-х годов 19 века на этом бассейне богатейшая земля пустовала. Когда-то, в начале 30-х годов 19 века, на этих плодородных землях возникло маленькое поселение Студенец, состоявшее из восемнадцати семей удельных крестьян. Причиной поселения явилось обилие воды, равнинность рельефа, разнообразие почв, лугов и пастбищ, пойменных лесов, рек и озер, богатых рыбой и водоплавающей птицей. Здесь пролегала почтовая дорога между городами Самара и Оренбург. На этом месте в 1837 году и возник небольшой железнодорожный поселок, название которому дали «Кинель» — по имени протекавшей рядом реки. 12 августа 1875 года в Самаре впервые раздался свисток локомотива. А вскоре железнодорожная линия Оренбург — Самара через Кинель была принята в эксплуатацию. Официальное открытие её состоялось 1 января 1877 года. Именно в этот день небольшой поселок стал именоваться железнодорожной станцией Кинель, с 1888 года — узловой. По мнению отдельных краеведов в 1877 году станция называлась Чарыковская по имени помещика, на землях которого были построены и село, и станция. С 1895 года растущее пристанционное село и станция слились в единый населенный пункт с общим названием Кинель. По переписи на 28 января 1897 года общее число жителей насчитывалось 1700 человек. К 1910 году население Кинеля, после образования Самарского сельскохозяйственного училища (1903г.), заметно выросло и дошло до 3013 жителей. К 1916 году Кинель — станция 1 класса была отнесена к крупнейшим станциям России того времени. И уже тогда можно было говорить о железной дороге, как о градообразующей отрасли для города. Большие изменения в поселке произошли за годы Советской власти. 30 января 1930 года село (поселок) отнесено к категории рабочих поселков (см. Справочник.: Государственный архив Куйбышевской области и его филиалы. С.278 ). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 16 марта 1944 года поселок Кинель переименован в город районного подчинения Кинель (см. книгу » Дополнение к справочнику административно — территориального деления Союзных республик». Издание информационных статей при службе Президиума Верховного Совета СССР. — М.. 1944. — С.6). К 25-летию со Дня Победы в Великой Отечественной войне, в 1970 году был заложен парк Победы с обелиском в память погибшим на фронтах землякам. Обелиск представлял собой усеченную 4-х гранную пирамиду с пятиконечной звездой на вершине и с барельефным изображением Золотой Звезды Героя Советского Союза на лицевой стороне. Парк Победы, в 1985 году был реконструирован. Сегодня обелиск представляет собой красивую композицию трех винтовочных штыков, направленных ввысь, с вечным огнем в основании. Телефонный код города: 8(84663) Адрес администрации города: 443430, Самарская область, г.Кинель, ул. Мира 42а е-mail Телефон: 6-18-50, 2-15-70 (факс) Сайт города: www.kinelgorod.ru

Исторические места Кинеля

В поход за новыми историями

Многие крупные туристические объекты хорошо известны не только в своей стране, но и за границей. К ним каждый год приезжают миллионы людей. Однако в городе немало и мест, менее популярных, хотя и не менее интересных. В последнее время спросом начали пользоваться экскурсии именно по таким объектам.

Турфирмы на нашем сайте готовы предложить вам нестандартное рандеву по известным всем достопримечательностям. Преимуществ заказа такого тура достаточно много:

• далеко не обо всех зданиях легко найти информацию, особенно если не знать об их существовании;
• опытные гиды смогут провести вас по самым интересным и малоизвестным местам быстро и с максимальной пользой – вы не сделаете лишних шагов и не так быстро устанете;
• если нужно будет преодолеть большое расстояние до следующего объекта, вы поедете на комфортабельном автобусе от турфирмы.

Профессиональный гид проложит маршрут с гениальной точностью, поможет сориентироваться и расскажет такие пикантные подробности о объекте, что даже бабушки на скамейках будут вынуждены признать поражение.

Интересные исторические места Кинеля хранят много тайн. Вы сможете приятно провести время, слушая такие истории, большинство из которых достаточно захватывающие. Особенно интересны мистические рассказы о строительстве дома и об его известных обитателях.

Предпочитая провести интересно досуг с друзьями, отыскивая места, связанные с какими-то конкретными событиями, реальными или вымышленными, стоит обратиться к турфирмам на нашем сайте. Профессионалы организуют для вас поход по местам из книг, действие в которых происходит на улицах, в домах, магазинах, кафе и парках, которые существуют на самом деле. Можно сделать экскурсию и по местам, связанными с историческими лицами или событиями.

Активный досуг в городе

Хорошо помогают узнать свой город и его историю различные тематические мероприятия, особенно по тем же книгам. Перед участниками ставиться определенная задача, которую нужно выполнить, а для этого необходимо знать некоторые культурные места Кинеля. Поучаствовать в таком мероприятии может любой желающий, обратившись к гидам на нашем сайте. Вам предложат спортивные мероприятия, когда будет нужно найти какой-либо предмет и принести его на финиш быстрее других или собрать части головоломки, спрятанные в исторических местах.

Проводятся профессионалами и квесты с загадками, в которых необходимо сначала понять, о каком историческом или культурном объекте идет речь, чтобы найти нужный предмет. Это отличный способ активно провести время со своей семьей, друзьями, коллегами. Турфирмы предлагают много вариантов проведения подобных игр, чтобы всем было весело и интересно. Кроме того, у них очень гибкие тарифы.

В каждом городе есть места, обязательные к посещению любым туристом. Но, помимо них, есть исторические места в Кинеле, которые стоит посетить ради изучения наследия прошлых эпох, углубления знаний истории и своего города. Они малоизвестны, поэтому рядом с ними вам не придется ждать в очереди на фотографию или беспокоится, что кто-то испортит кадр. Среди таких объектов есть действительно интересные и уникальные, и гиды сайта готовы их вам показать. Гулять и слушать истории обо всех окружающих вас зданиях – это отличная возможность приятно провести время в тёплой компании.

Кинель познавательный. Кинель исторический

В этом году по известным всем причинам день рождения нашего города, который по сложившейся традиции мы отмечаем в первый выходной августа, получился необычным. Идею другого формата главного дня в жизни Кинеля горожане, причем самого разного возраста, поддержали праздничным настроем и своим активным участием. Газета (в номере «Кинельской жизни» за 4 августа) дала большой фоторепортаж с события. Сегодня — добавляем отдельные моменты в палитру состоявшегося праздника.

ИЗ ВИРТУАЛЬНОСТИ В РЕАЛЬНОСТЬ

Мероприятия праздничного дня, стартовав на пространстве интернет-сообществ, перемещались на пространство уличное. Для чего были определены спортивные площадки, скверы, созданные и благоустроенные в городском округе за последние годы, потому найти их было легко. В этом, создавая праздничную атмосферу, помогали и работавшие на площадках творческие команды Городского Дома культуры и Центра культурного развития.

Творческие конкурсы, викторина на знание истории города, спортивные состязания — программа Дня города даже в условиях ограничений получилась интересная. А, так сказать, гвоздем программы стал квест — поисковая игра, которая проходила в течение всего дня. Участникам предстояло обойти-объехать значительную территорию городского округа, выполняя задания. Но и главный приз, который ждал победителя в вечерней программе Дня города, того стоил.

Квест содержал задания, которые участники получали в одной из групп интернет-сообщества. Организаторы зашифровали в ребусы, загадки места городского округа, включая поселки Горный, Лебедь, Елшняги, Усть-Кинельский и Алексеевка. Нужно было разгадать объект, добраться до него и найти «клад» — монеты с символикой Кинеля. Затем подтвердить находку и дальше двигаться по маршруту поискового квеста, узнав очередной объект, «спрятанный» в головоломке. В карту квеста были включены школы, общественные и административные здания, спортивные объекты, торговые центры, парки. Организаторов порадовало, что квест в этом году собрал участников разного возраста — детей, подростков, молодежь и даже представителей старшего поколения.

Как рассказывала наша газета в репортаже «Август начинается с праздника», итоги игры подвели уже вечером в Детском парке — победитель определялся по количеству монет. Число «13» оказалось счастливым в этот день для студентки Татьяны Чеховой. Она монеты нашла в ходе поисковой игры, а также заработала, отвечая на вопросы викторины и участвуя в видеоконкурсе. Но нужно сказать, что без призов в День города не остался ни один участник праздничных событий.

А ТЫ ЗНАЕШЬ СВОЙ ГОРОД?

Подписчикам официальной группы муниципалитета «Kinel Official» предложили проверить знания по истории и современности городского округа. Пятнадцать заданий содержали вопросы о памятных местах, знаменательных событиях.

Примечательно, что к истории Кинеля проявили интерес не только местные жители. Нина Коновалова уже много лет живет в Украине, в Луганской области, но благодаря глобальному Интернету смогла принять участие в викторине, находясь за несколько тысяч километров.

«Кинель родной для меня город, я здесь родилась, а юность прошла в Усть-Кинельском, — поделилась подписчица сообщества. — Меня радует любая весточка с малой родины. Счастлива, что Кинель преобразился, стал современным, ухоженным. Желаю родному городу процветания!».

Предлагаем нашим читателям ответить на некоторые вопросы викторины:

• В декабре 1875 года была построена узловая станция, носившая название по фамилии помещика, которому принадлежала земля. Как она называлась?

• 7 января 1774 года был последним военным днем крепости Алексеевск. Что с ней случилось?

• Усть-Кинельский по праву считается центром аграрной науки Поволжья, потому что там расположены эти три учреждения. Какие?

• Что было изображено на знамени 31-го Алексеевского пехотного полка?

• 25 декабря 1936 года был подписан акт об окончании строительства и вводе в эксплуатацию завода — одного из крупнейших промышленных предприятий Кинеля того времени. Что это за завод?

• Сколько Почетных граждан в городском округе Кинель?

• В поселке Усть-Кинельский расположены два природных памятника. Назовите их.

• 5 мая 1930 года в Кинеле вышел первый номер газеты, которая была боевым рупором райкома ВКП(б). Как она называлась?

Как маленький Кинель спасал большую страну

12 августа 2021 года на станции метро «Выставочная» в Москве состоялось открытие экспозиции «Куйбышев – запасная столица», посвящённой 80-летию со дня принятия Государственным комитетом обороны СССР решения об эвакуации на Волгу столицы СССР города Москвы. Чем глубже изучаешь историю возникновения такого феномена, как «запасная столица», в которую превратился город Куйбышев в годы Великой Отечественной войны, тем больше поражаешься тому, насколько четко сошлись в нашем регионе условия, обеспечившие этот судьбоносный выбор. Одно из основных – транспортная доступность. Именно через Куйбышев проходили основные железнодорожные составы – из европейской части страны в Среднюю Азию, Зауралье, Сибирь и Дальний Восток. Ключом к этому транспортному узлу была станция Кинель. Еще в 1888 году при строительстве новой Златоустовской ветки Самаро-Оренбургской железной дороги она стала «распорядительной». И с того момента жизнь местного населения оказалась по большей части связанной с «железкой». Бывшие крестьяне деревни Студенцы, вотчины дворян Чарыковых, постепенно становились потомственными железнодорожниками. Их умения, преданность своему делу, любовь к родине подверглись суровым испытаниям в годы Великой Отечественной войны. Не случайно, по словам местного краеведа Виктора Лазюка, около 80 тружеников Кинельского отделения РЖД получили звание Почетный железнодорожник. И большая часть из них была награждена этим званием за ударный труд в годы войны.

Владимир Чихирев, Глава городского округа Кинель:

– В эти дни в столице по инициативе Губернатора Самарской области Дмитрия Азарова проходит масштабная выставка, посвященная 80-летию со дня принятия Государственным комитетом обороны СССР решения об эвакуации на Волгу столицы СССР города Москвы. Куйбышев, запасная столица, приняла в годы войны около полутора тысяч организаций, десятки крупных промышленных предприятий, сотни тысяч эвакуированных. Из Средней Азии, Сибири и с Дальнего Востока через наш отрезок железной дороги шло пополнение на фронт. Роль Кинеля как крупнейшей узловой станции в обеспечении всех этих процессов неоценима. Современный Кинель – это быстро развивающийся город железнодорожников, строителей, центр сельскохозяйственной науки Поволжского региона. Однако мы помним, кому мы обязаны нашим мирным и счастливым настоящим. Местные историки, краеведы, школьники под руководством учителей изучают страницы героической истории нашего города. Издано несколько замечательных книг с воспоминаниями ветеранов, с ценнейшими документами. Одна из последних – «Наши земляки на дорогах войны». Ни один из них не забыт. Имена героев выгравированы на гранитных плитах нового мемориального комплекса в центре города. Нам хочется, чтобы все жители Самарской губернии знали о том, сколько сделали кинельцы для приближения Победы в годы Великой Отечественной войны.

Город вокруг железной дороги

По переписи 1897 года в Кинеле было 1700 жителей. К 1910-му после образования Самарского сельскохозяйственного училища (1903) численность населения заметно выросла и составила 3013 человек. К 1916 году Кинель стал станцией 1-го класса и был отнесен к крупнейшим в России. Перед Отечественной войной, в 1939-м, здесь проживало уже 17160 человек.

Многие населенные пункты Самарской губернии обязаны своим образованием строительству на ее землях железной дороги. Дошедший до Самары в середине XIX века ее отрезок первоначально носил название Самаро-Оренбургского. 12 августа 1875 года в Самаре впервые раздался гудок локомотива. А официальное открытие движения состоялось 1 января 1877 года. В октябре 1876 года на участке Самара – Оренбург была торжественно открыта станция Чарыковская.

Прежде в этом районе, на землях дворян Чарыковых, находился поселок Студенец. После того как его уничтожил пожар, было образовано село Новые Студенцы. Строители железнодорожной станции решили в знак почтения к помещикам присвоить их имя своему детищу. Действительно, Чарыковы были людьми необыкновенными. Валерий Иванович Чарыков избирался Самарским уездным предводителем дворянства и почетным мировым судьей. Его сын Николай был известным дипломатом, товарищем министра иностранных дел. Являлся почетным мировым судьей Самарского уезда. Инженер и писатель Николай Гарин-Михайловский женился на его сестре Надежде Валерьевне Чарыковой. Гарин-Михайловский был среди строителей железной дороги одной из важнейших фигур: он вёл изыскания и руководил работами на участке «Уфа – Златоуст». Почти десять лет железнодорожная станция на реке Большой Кинель называлась Чарыковская. Но в 1885 году после смерти Валерия Чарыкова его сын Николай обратился в уездную управу с просьбой о переименовании. Вскоре станция получила название Кинель. Бурным было ее развитие, а также образованного при ее создании рабочего поселка в годы советской власти. Огромную роль кинельские железнодорожники сыграли во время Великой Отечественной войны. Указом Президиума Верховного Совета от 16 марта 1944 года поселок был переименован в город районного подчинения Кинель.

Солнечный день 22 июня 1941 года

Интересно рассказывают о том, как кинельцы восприняли начало Великой Отечественной, ученики из школы-интерната №9 ПАО РЖД города Кинеля. Под руководством своего учителя Марии Кудеровой они собрали свидетельства очевидцев. Говорят, тот далекий воскресный июньский день 1941-го года выдался в Кинеле солнечным и теплым. На железнодорожном стадионе состоялся футбольный матч. Ничто не предвещало беды. И вдруг словно гром среди ясного неба прозвучало объявление по радио. Страшное слово «война» передавали из уст в уста. Уже к обеду посыльные разносили мобилизационные повестки. А к вечеру разразился такой проливной дождь, что в речушке Язевка резко поднялся уровень воды. Дороги превратились в месиво. Но это не остановило людей. К зданию военного комиссариата шли молодые и старые. Многие прискакали на лошадях из сел и деревень, чтобы отправиться на фронт. Все думали тогда, уверенные в мощи своего государства, что война будет короткой и победоносной. И еще никто не подозревал о тех тяготах, которые их ожидали впереди.

Не теряя присутствия духа

Уже 24 июня 1941 года пленум кинельского райкома ВКП(б) принял обращение ко всем рабочим, инженерно-техническим работникам. Он призвал рабочих местных предприятий повышать производительность труда, а колхозников – несмотря ни на что, своевременно собрать урожай. Все понимали, что в годы войны значение железных дорог многократно возрастает. Работникам придется обеспечивать движение множества поездов с грузом для фронта. Партийцы призывали железнодорожников крепить дисциплину, выдерживать точный график работы. Их поддержали сами труженики магистрали. Выступая на митингах и выражая волю своих товарищей, составители поездов Старостин, Игонин и другие обещали работать, не считаясь ни со временем, ни с усталостью, ни с трудностями. А на общеузловом митинге была принята резолюция: «Мы все, как один, готовы выступить на защиту нашего социалистического Отечества и дать вероломному врагу сокрушительный отпор. Своим честным и самоотверженным трудом мы обеспечим нужды нашей доблестной армии и Военно-морского флота в перевозках».

Всеобщая мобилизация

Объявленная Президиумом Верховного Совета СССР мобилизация шла своим чередом. История сохранила фамилии первых добровольцев. Это были совсем молодые люди. Заявления в военкомат первыми подали комсомольцы С. Клюев, М. Сысоев, А. Бруснигин, И. Панарин. Всего почти 11 тысяч жителей Кинельского района были призваны на войну. Больше половины из них – 5847 человек, – остались на поле битвы. Из многих семей ушли на фронт по три-четыре и более человек призывного возраста. А из поселка Алексеевка отправились на битву с врагом братья Володичкины. Шесть из них остались на поле брани, двое впоследствии умерли от ран. Супруги Мария и Иван Цыбенковы из Бузаевки проводили на фронт пятерых сыновей. Ни один из них не вернулся домой. Супруги Левагины из Сырейки, Махановы и Молодцовы из Бобровки отправили в действующую армию по четыре сына. Больше никогда родители не увидели своих детей. Имена каждого воина из семейств Левагиных, Махановых и Молодцовых занесены в Книгу Памяти. Сегодня имена всех погибших на фронтах Великой Отечественной кинельцев выбиты на гранитных стелах, окружающих мемориал с вечным огнем и великолепным храмом в центре города.

Памятник семье Володичкиных – это стела из розового и серого гранита 11,5 метра высотой. 9 журавлей из бронзы (100 килограммов каждый) клином уходят в небо. В иконообразном воздушном пространстве – бронзовая скульптура матери Прасковьи Еремеевны Володичкиной (4,5 тонны и 5,5 метра высотой). Над скульптурной композицией работали члены Союза художников России отец и сын Анатолий и Александр Головнины. Архитектором комплекса стал Юрий Храмов, автор многих известных самарских зданий. Одна из улиц (где расположен дом-музей) посёлка Алексеевка названа улицей Братьев Володичкиных. Учитель Алексеевской школы Нина Косарева по собственной инициативе начала создавать музей легендарной семьи ещё в восьмидесятых годах, разместив его в небольшой комнатке дома, в котором жила семья Володичкиных. За эти годы она сумела собрать много экспонатов и документов. Инициатива строительства памятника принадлежит рабочей группе областной Книги Памяти. Решение о возведении мемориального комплекса по увековечению памяти погибших при защите Отечества девяти братьев Володичкиных и их матери Прасковьи Еремеевны было принято администрацией Самарской области в декабре 1993 года. 7 мая 1995 года, накануне 50-летия Победы в Великой Отечественной войне, состоялось торжественное открытие мемориала семьи Володичкиных. В день открытия памятника, который успел стать достопримечательностью международного значения, мемориал посетили более пяти тысяч человек. За 10 лет существования музея в нём побывали около 150 тысяч человек со всех уголков земли. Среди посетителей были и американские миллионеры, и норвежские туристы, и писатель Александр Солженицын.

Многодетная семья Володичкиных состояла из одиннадцати человек – Павел Васильевич, Прасковья Еремеевна и их девять сыновей: Александр, Андрей, Пётр, Иван, Василий, Михаил, Константин, Фёдор и Николай.Муж Прасковьи Еремеевныумер рано, так что детей приходилось поднимать одной. Когда началась Великая Отечественная война, мать проводила на фронт одного за другим всех своих сыновей. А потом стали приходить похоронки. Девятерых сыновей отдала Великая Мать на защиту Родины и в скорби своей не дожила до светлого Дня Победы. С фронта вернулись лишь трое сыновей, но и они вскоре скончались от ран. Мемориал, посвященный подвигу братьев Володичкиных, расположен в поселке Алексеевка, который входит в составгородского округа Кинель. На кинельской земле до сих пор живут потомки этой славной семьи.

В экспоцентре города Кинеля оформлена доска с фотографиями героев и описанием их подвигов. Участник войны и Почетный гражанин города Кинель Пётр Александрович Требунских, бывший редактор местной газеты «Кинельская жизнь», лично занимался подготовкой и изданием Книги Памяти. Его друзья- ветераны постоянно следили за тем, чтобы в каждое ее издание включались ставшие известными имена земляков – солдат Великой Отечественной, погибших в боях, умерших после войны и всех доселе живущих в Кинеле.

Цена Победы

Из числа жителей города Кинеля и Кинельского района погибли почти шесть тысяч человек. В Кинель не вернулись 927, Алексеевку – 336, Усть-Кинельский – 205 человек. Села и деревни потеряли 4400 человек.

Сформированы в Кинеле

Командование Приволжского военного округа сделало Кинель местом формирования воинских частей для отправки на фронт. Из кинельцев и жителей близлежащих районов формируется 356-я стрелковая дивизия. Здесь родилась и 134-я отдельная стрелковая бригада, на базе которой затем была развернута 74-я Киевско-Дунайская Краснознаменная ордена Богдана Хмельницкого стрелковая дивизия. С августа по ноябрь 1941 года территория Куйбышевского СХИ стала базой формирования 356-й стрелковой дивизии. В главном корпусе и в других зданиях института располагались управление и штаб дивизии, 918-й артполк, отдельный батальон связи, саперный и медико-санитарный батальоны, разведрота. Дивизия почти полностью была сформирована из жителей Куйбышевской области. Командование состояло из опытных командиров. Первым комдивом был полковник Перерва, а с декабря 1942 года – генерал-майор М.Г. Макаров. Начальником штаба был Г.П. Волчков, комиссаром – Ш. Мифтахов. Основными подразделениями командовали: B.C. Гаврюшин – артиллерией дивизии, А.С. Сиротин – 1181-м, майор Кузнецов – 1183-м, а майор Понякин – 1185-м стрелковыми полками. От стен Куйбышевского СХИ дивизия с боями прошла до Берлина и Эльбы.

В январе 1943 года воины 356-й дивизии сообщали в письме на имя трудящихся Куйбышева и Куйбышевской области: «Ломая упорное сопротивление врага, истребляя его боевую технику, очищая пядь за пядью родную землю от гитлеровской нечисти, соединение освободило более 200 населенных пунктов. Около 80 тысяч советских граждан вновь получили право на творческий труд в братской семье народов нашей страны». Почти все бойцы дивизии получили за участие в боях боевые награды, а десятки человек были удостоены звания Героя Советского Союза. О подвигах воинов 356-й дивизии неоднократно писала областная газета «Волжская коммуна». За мужество и героизм, проявленные личным составом дивизии, ей присвоено 15 января 1944 года почетное наименование «Калинковическая». В 1944 году дивизия награждена орденом Красного Знамени и орденом Суворова II степени.

Военачальники

В труднейшие для страны годы многие выходцы из Кинеля проявили высокие организаторские способности. Так, имея сугубо мирные профессии, талантливыми военачальниками стали бывшие агрономы Н. Щибраев, И. Пронин, В. Поздняков, В. Иванников, а также И. Исаев, И. Сычев, А. Волков и другие. Все они за проявленный героизм на полях сражений отмечены высокими правительственными наградами.

Не жалея себя

Общая беда заставила трудящихся и колхозников района трудиться, не жалея себя. По словам краеведа Виктора Лазюка, помимо перевода на военные рельсы собственных предприятий кинельцам пришлось устраивать у себя еще пять эвакуированных производств. Девизом коллективов таких значимых для военной промышленности предприятий, как завод укупорочных изделий, Алексеевский серный завод, алебастровый, швейная артель «Красное знамя», артель «15 лет Октября», да и всех кинельских тружеников, стало: «Все для фронта, все для Победы».

Особенно серьезные испытания выпали на долю коллективов железнодорожного узла Кинель. Инженерам и руководству приходилось срочно менять методы работы, перестраивать графики, а работникам в кратчайшие сроки получать новые навыки и выкладываться на своем посту аж на 300%. Районная газета «Знамя коммунизма» сообщала, что работник депо Старостин стал мастером скоростного формирования поездов, что машинисты Ефимов, Анишин, Кожметьев, Автайкин водят составы весом на 500-700 тонн выше нормы, что слесари вагонного депо Серебряков, Любухин, Старцев выполняют дневные задания на 300 и более процентов. Иногда доходило до полного самопожертвования. Читаем сообщение от 16 декабря 1942 года: «На экипировочные пути вышел паровоз, который должен везти поезд, следующий на фронт. Но в топке паровоза упала колосниковая решетка. Надо охлаждать топку, чтобы поставить ее на место, но на это уйдет много времени, будет сорван график спецмаршрута. Чтобы не допустить этого, машинист Андрей Тихонович Яшин, рискуя получить смертельные ожоги, влез в раскаленную топку, а его помощник Кузьма Тарасович Бобров – в зольник, и патриоты-паровозники в нестерпимой жаре, при сильном давлении пара поставили колосники на место». Уходили на фронт мужчины, рос объем работы, и в депо не хватало машинистов, их помощников и кочегаров. Мужчин заменили женщины. После трехмесячных курсов Балевская, Акимова, Кузнецова, Сергеева, Карпова и другие сменили мужчин-специалистов, работавших на маневровых паровозах. Потом стали зарождаться семейные паровозные бригады.

Слаженно трудились все службы узла. Благодаря этому пропускная способность на самом напряженном участке Кинель – Куйбышев увеличилась в 1,6 раза. Весь коллектив станции Кинель дважды за годы войны оказывался победителем дорожного соревнования, а в 1943 году награжден переходящим Красным Знаменем Министерства путей сообщения.

Делая невозможное

Говоря о работе железнодорожных станций в годы войны и в первые годы после окончания войны, нельзя не коснуться уровня технической оснащенности и состояния железнодорожного хозяйства. А они оставляли желать лучшего даже по тем временам.

Поездными и маневровыми локомотивами являлись паровозы грузовые серий Э, Щ, СО и Л, пассажирские серии СУ, в основном все они работали на твердом топливе – угле. На грузовых и маневровых паровозах применялись керосиновые лампы. Грузовые паровозы серии «Э» выпускались без особых изменений с 1912 по 1958 год. Вагоны пассажирского парка представляли трех-четырехосные устаревшего типа конструкции с керосиновым и парафиновым освещением без элементарного комфорта. Грузовые вагоны в своем составе имели большой процент двух-трехосных легковесных платформ и крытых вагонов. Почти весь парк вагонов стоял на скользящих подшипниках, ручных тормозах и винтовых сцеплениях. Основным способом связи при отправлении и приеме поездов являлась полуавтоматическая блокировка с семафорами. Маршруты поездам и маневровым составам составлялись вручную. Их сопровождали многочисленные стрелочники, которые вручную запирали стрелки замками Мелентьева. Дежурные по станции руководили стрелочниками и составителями исключительно по телефонной связи, так как громкоговорящая связь на этом этапе еще отсутствовала. Она применялась только на сортировочных горках. Спущенные с горки вагоны регулировались по направлению и скорости горочными стрелочниками и башмачниками вручную. И они, и взявшие на себя функции не справлявшихся с нагрузкой автоматических семафоров путейцы зачастую рисковали своей жизнью. Можно только представить себе, как и ночью, и днем, и зимой и летом – в любую погоду, заменившие ушедших на фронт мужчин-стрелочников женщины и подростки с помощью фонарей и флажков указывали идущим через Кинель паровозам, какой путь свободен, а какой нет.

Еще в худшем состоянии находилось путевое хозяйство – основа железной дороги. В пути даже на перегонах лежали легкотипные рельсы кусками до трех-четырех метров; балласт был песчаный, с большой загрязненностью, более половины шпал было гнилых, местами по шесть-восемь штук подряд; много было дефектных рельсовых скреплений. О станционных путях говорить было нечего: там из-под шлака и мусора, кроме головки рельсов, ничего не было видно. Путь ремонтировать было нечем – старые материалы были израсходованы, новые не поступали. Все виды ремонтных работ производились вручную. Ремонтники работали вручную до изнеможения. Для транспортировки инструмента, материала и людей не было дрезин и автомашин, применялись лишь двухосные ручные вагонетки. Погрузочно-разгрузочные механизмы отсутствовали. Снегоуборочная техника также не отвечала элементарным требованиям. Имевшиеся на узле три легковесных и тихоходных снегоочистителя устаревшей конструкции, обслуживая перегоны и станции, никак не могли удовлетворять даже текущие потребности. Почти ежедневно на Кинельском узле работало большое количество народа, а также живой тягловой силы Сотни лошадей, запряженных в сани с корзинами, и несколько тысяч пеших людей с лопатами расчищали, насколько получалось быстро, пути. В таких условиях мастера, бригадиры пути и путевые рабочие даже забывали, когда начинался день и когда он кончался. В случае необходимости в любое время суток из дома они вызывались посыльными, телефонной связи не было.

Каждый год за десять

Великая Отечественная война явилась величайшим испытанием для железнодорожного транспорта. Наиболее тяжелым был первый ее год. Вынужденное отступление советских войск значительно усложнило работу транспорта. Временная потеря ряда дорог запада и юга привела к росту грузопотока на железных дорогах Поволжья и Сибири. Как никогда раньше, возросло значение Куйбышевской дороги и особенно станции Кинель. Огромный поток грузов приводил к перенасыщению Куйбышевского отделения дороги подвижным составом. Для увеличения пропускной способности в начале войны, когда поезда с Запада на Восток двигались почти непрерывным потоком, с 13 октября 1941 года на перегоне Сызрань – Кинель была впервые введена «живая блокировка». Сигналисты были расставлены на перегонах на каждом километре пути, и по их сигналам шли поезда.

1942 год был еще более напряженным. Гитлеровские войска вплотную подошли к Сталинграду. В мае 1942 года был введен новый график движения поездов с учетом возросших требований фронта и тыла. Огромное значение имело Всесоюзное социалистическое соревнование, развернувшееся в 1942 году по почину железнодорожников Московского узла. Оно сыграло важную роль в обеспечении бесперебойного продвижения поездов. Для награждения передовиков были учреждены переходящие Красные Знамена ЦК ВКП(б) и ГКО, НКПС и ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта. С 14 мая 1942 года также были установлены ежемесячные государственные премии работникам транспорта за выполнение правительственного плана перевозок. Коллектив станции Кинель за работу в 1942 году был удостоен третьей Государственной премии.

После разгрома фашистских войск под Сталинградом, на Курской дуге в 1943 году начался перелом в ходе Великой Отечественной войны. Началось массовое изгнание врага с советской земли. Однако требования к работе железнодорожников продолжали расти. 15 апреля 1943 года вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР «О введении военного положения на всех железных дорогах». Рабочие и служащие по этому указу на время войны считались мобилизованными и закреплялись для работы на транспорте. Общее руководство в поселке Кинель и на железнодорожном узле осуществлялось в годы войны Кинельским райкомом ВКП(б) во главе с первым секретарем райкома Г.А.Челышковым.

В стране не хватало подвижного состава. Борьба велась за каждый дополнительно высвобожденный вагон. Неоднократно проводились месячники по сокращению простоя вагонов на сортировочных станциях. В это время работали начальниками станции Кинель: с 1939 по 1942 год – М.И. Дагаев, с 1942 по 1944 год – А.Н. Иванов и с 1944 по 1948 год – Ф.Ф. Сурков. Под их руководством станция обеспечивала переработку и пропуск вагонопотоков и способствовала приближению победы Красной армии над фашистскими захватчиками. В годы войны начальником локомотивного депо работал А.И. Котяков, а начальником вагонного депо – М.С. Полещук. Не жалея сил и здоровья, отлично трудились старший помощник начальника станции А.Ф. Мантуров, маневровые диспетчера станции и так далее.

От них напрямую зависела победа

В годы войны Кинель не входил во фронтовую полосу. Здесь не были слышны разрывы снарядов, свист пуль, грохот танков, он был просто узловой железнодорожной станцией. Однако крепость обороны и успех наступления наших войск на фронте во многом зависели от ритмичности и слаженности работы железнодорожников кинельского узла. С их помощью снабжались фронты живой силой, вооружением, боеприпасами, продовольствием, обмундированием, медикаментами. Всенародная помощь фронту от тыловиков восточных и среднеазиатских районов все годы войны почти целиком перевозилась через станцию Кинель. Освобожденные от немецких оккупантов западные территории страны получали строительные материалы, сырье и оборудование для промышленности и сельского хозяйства в основном через Кинель. Так что Кинельский узел во время войны сыграл решающую роль в перевозке стратегических народно-хозяйственных грузов.

Почти на всех предприятиях железнодорожного узла станции Кинель построены памятники погибшим участникам Великой Отечественной войны, ушедшим на фронт с рабочих мест предприятий. Наши земляки и бойцы сформированных воинских частей на нашей земле покрыли себя неувядаемой славой. Верные сыны своего многомиллионного народа в ожесточенных сражениях под Москвой и Сталинградом, на Курской дуге, под Киевом и Берлином – на всех фронтах Великой Отечественной не посрамили чести родного Кинеля.

Виталий Добрусин, журналист и краевед :

– При обсуждении вопроса о том, чтобы превратить Куйбышев в запасную столицу, несомненно, большую роль сыграло наличие неподалеку такого крупного железнодорожного узла, как Кинель. В ту пору составы с бойцами и вооружением с Урала, Сибири, Дальнего Востока, из Средней Азии день и ночь шли через эту станцию на фронт. А с запада прибывали поезда с беженцами и оборудованием эвакуированных заводов. Движение было такой интенсивности, что отказывали семафоры. Тогда перешли на живую блокировку: вдоль путей круглосуточно стояли железнодорожники.

А ведь это были в основном женщины и подростки! Фонарями и флажками они показывали машинистам, какой участок пути свободен. Риск оказаться под колесами был для них очень велик. О великом подвиге жителей тылового Кинеля нельзя забывать.

Публикацию подготовила Татьяна Гриднева